Edito

Capitaliser sur notre savoir faire, nos expériences, nos échecs et nos réussites, un exercice bien difficile dans notre culture, où seul l’instant présent est pensé et géré. Ainsi, on ne prend jamais le temps de s’arrêter, de nous remettre en cause pour mieux nous développer. Notre action, est toujours une réaction à une histoire qu’on subit à répétition, sans jamais lui trouver une fin.

Cela fait 3 mois (15 octobre2012-15 janvier 2013) que le décret 2.12.412 portant application des articles 4 & 5 de la loi organique 02.12 pour les nominations aux hautes fonctions de l’Etat est entrée en vigueur. Et cela fait bientôt 3 ans, que nous attendons la nomination d’un Directeur de la Marine Marchande.

Un bel exercice de bonne gouvernance auquel est soumis actuellement notre système portuaire. Au delà des beaux discours, aujourd’hui la réalité des chiffres, reste l’élément le plus pertinent dans l’évaluation de la bonne gestion dans ce secteur.

Une question lancinante taraude aujourd’hui l’ensemble des décideurs économiques et politiques du monde. Comment sortir de cette crise multiforme: financière, économique et sociale que nous traversons et qui semble se prolonger dans le temps?

Qui a dit que notre secteur maritime devait forcément être dirigé par des hommes. Aujourd’hui, on est bien obligé de le reconnaitre, ce secteur qui a besoin d’une refonte globale, doit d’abord subir une cure de jouvence et  un changement de mentalité.

Après les chiffres de l’office des changes sur la balance des paiements du transport maritime, cette fois-ci c’est au tour du conseil de la concurrence, de mettre à nue la naïveté du Royaume dans ses politiques publiques.

La Direction de la Marine Marchande, vient d’avoir enfin son Directeur, ce pas était nécessaire mais ne sera certainement pas suffisant pour rompre le cercle vicieux dans lequel se trouve le secteur du transport maritime national depuis deux ans déjà.

L’union fait la force, nos amis français l’ont bien compris et c’est tant mieux pour eux. Regroupé d’abord au sein d’un Cluster depuis 2006, les différents acteurs privés du secteur maritime français tiennent aujourd’hui leur salon, une vitrine pour promouvoir leur savoir faire industrielle et technologique. Le gouvernement Hollande qui a bien compris l’intérêt d’accompagner cette démarche, à mis en place un Ministère chargé de l’économie maritime.

Ils veulent qu’on soit résigné, quant à l’avenir de notre flotte.

Ils veulent qu’ont soit résigné, quant au naufrage de notre pavillon.

Ils veulent qu’on soit résigné, quant à la faillite de nos compagnies.

Ils veulent qu’on soit résigné, quant à la perte de nos emplois.

Le Maroc a douze siècles, son maritime plus de six siècles d’histoires, le port de Casablanca va fêter cette année son premier centenaire, alors que notre législation maritime -Dahir formant code du commerce maritime (DCCM de 1919)- va l’être bientôt également.

Capitale pour la vie sur terre, la mer est un levier essentiel de croissance et d’emploi. L’Europe est bordée par deux océans et par quatre mers et compte plus de 70 000 kilomètres de côtes qui accueillent 40 % de la population européenne.

On y trouve à boire et à manger pour tous, sauf pour les nationaux, tel semble être la dure réalité de notre secteur du transport maritime. Une vraie auberge espagnole, comme dirait l’autre.