Les services filaires éclairent la transition de la chaîne d'approvisionnement

La numérisation a certainement apporté de nouveaux produits et de nouvelles fonctionnalités sur le marché du transport maritime, les compagnies tirant parti des développements technologiques pour fournir des services améliorés et innovants à leurs clients, tels que les options de livraison garantie à un prix plus élevé, et pour améliorer leurs applications internet qui faciliteront l'interaction en ligne avec les clients.

Belusa a déclaré à Container News qu'il s'agissait d'un processus d'innovation continu et que chaque entreprise devait répondre aux nouvelles demandes des clients et fournir de nouveaux produits, en distinguant trois types de produits.

Tout d'abord, il a mentionné les améliorations apportées aux produits de base comme Hapag-Lloyd QuickQuotes, pour automatiser le processus de cotation et rendre ce processus de système de base aussi rapide que possible pour nos clients.

En outre, il y a des améliorations progressives des produits supplémentaires, comme des services supplémentaires avec des produits tels que l'achat de temps libre supplémentaire ou une garantie d'expédition et une assurance du fret. Et enfin, il y a les services disruptifs comme la blockchain ou d'autres types de connexions numériques.

"C'est un cadre facile pour structurer les innovations et se concentrer sur les trois types d'Innovation et de réinvention de l'entreprise", a-t-il noté.

ZIM, qui reste une ligne indépendante, ne faisant partie d'aucune alliance, a cherché à différencier son activité en développant ses services numériques. Il y a deux ans, la compagnie basée en Israël a présenté sa vision axée sur la technologie "Innovative Shipping Dedicated to You", qui s'est traduite par des investissements de plusieurs millions de dollars dans les systèmes de technologie de l'information (TI) de la compagnie, les outils numériques et d'autres initiatives.

Le transporteur a réalisé des progrès considérables dans le domaine du commerce électronique, en introduisant eZIM, un moyen rapide et facile de transmettre les instructions de réservation et d'expédition des clients, ainsi que son service complémentaire eZQuote, qui introduit une plateforme de devis et de réservation instantanée, offrant un prix fixe avec équipement et chargement garantis.

"En outre, nous avons augmenté le nombre d'autres plateformes de commerce électronique externes avec lesquelles nous sommes directement intégrés, afin que chaque client puisse choisir le canal qu'il préfère et qui répond à ses besoins", a déclaré ZIM.

En outre, la ligne de conteneurs a indiqué plusieurs avantages de la numérisation dans ses applications en ligne. ZIM a déclaré à Container News qu'au cours de sa campagne numérique, elle a considérablement amélioré la fonctionnalité du site Web officiel de la société, y compris l'assistance par chat en direct, ainsi que l'introduction d'un espace personnel complémentaire avancé appelé "myZIM", qui dispose d'une large gamme de services personnalisés jusqu'au niveau de l'utilisateur individuel dans chaque entreprise cliente, comme la fonction de notifications personnelles.

ZIM considère la technologie comme l'outil permettant de développer toutes ses principales couches clés. Outre les plateformes numériques de contact avec la clientèle mentionnées ci-dessus, l'entreprise a utilisé les innovations numériques pour mettre en place un système de soutien interne pour les équipes de vente et de service à la clientèle. Par exemple, au cours des deux dernières années, nous avons équipé nos représentants du service clientèle des systèmes de centre de contact les plus avancés, directement connectés à notre système de gestion de la relation client (CRM), ce qui leur permet de vraiment "connaître" leur client, ainsi qu'un système de gestion des connaissances de pointe, le tout entièrement disponible "à distance" pour soutenir un environnement de travail à domicile", explique ZIM.

En outre, nous avons constaté que les développements technologiques peuvent améliorer les services des compagnies maritimes en leur donnant la possibilité de donner la priorité aux marchandises. Un cas représentatif constitue l'introduction par CMA CGM, fin août, de "SEAPRIORITY get" et "SEAPRIORITY reach", deux nouvelles solutions qui offrent un équipement, un embarquement, un déchargement et une livraison accélérée prioritaires vers des destinations intérieures.

Shachar Tal, fondateur et PDG de la société de technologie maritime Loginno, voit dans la numérisation du secteur du transport maritime la possibilité pour les transporteurs de se concentrer sur les opérations de port à port et les solutions de livraison de porte à porte. Il précise que cela ne signifie pas que les compagnies maritimes doivent remplacer les transitaires, "c'est juste un point de vue qu'elles doivent adopter afin de rester pertinentes pour le client", a-t-il déclaré à Container News.

Tal a ajouté que les transitaires ont gagné un certain nombre de clients lorsqu'ils ont commencé à transporter des marchandises de porte à porte, mais que de nombreux transporteurs n'ont pas encore appris. "Je pense que le coup porté aux compagnies maritimes, qui refuseraient encore d'apprendre ce fait, sera plus dur à l'ère de la numérisation", a-t-il souligné.

Une autre évolution numérique importante dans les opérations des transporteurs maritimes est la transition du traditionnel connaissement papier (B/L) vers un connaissement électronique. ZIM estime que l'une des fonctionnalités les plus populaires parmi les utilisateurs de myZIM est son dernier Draft B/L, qui a numérisé le processus traditionnel d'approbation ou de modification du projet de connaissement, où les deux parties impliquées dans sa création peuvent désormais collaborer numériquement, de manière très similaire à la gestion d'un document Word commun.

En outre, la compagnie israélienne de transport par conteneurs développe des collaborations avec plusieurs startups, telles que WAVE et Ladingo, pour passer au B/L numérique basé sur des plateformes blockchain sécurisées.

Les technologies de confiance numérique, comme la blockchain, sont conçues pour améliorer la rapidité et la facilité avec lesquelles les mesures de performance non financière, comme les émissions de carbone, peuvent être suivies, regroupées et communiquées, a déclaré le réseau multinational de services professionnels KPMG dans son rapport "Digitalisation et décarbonisation dans la nouvelle réalité".

Les deux sujets brûlants de l'industrie maritime sont la numérisation et la décarbonisation, qui sont deux domaines étroitement liés, le succès du second étant fortement influencé par les développements et les innovations du premier.

Les entreprises du secteur de l'énergie doivent être prêtes à investir et à miser sur des technologies en développement telles que l'IoT et la 5G, ainsi que la blockchain, l'apprentissage automatique et l'intelligence artificielle (IA), a déclaré dans un article Mathias Steck, vice-président exécutif et directeur régional pour l'Asie dans le secteur Digital Hub de DNV GL - Digital Solutions.

Cela montre que la décarbonisation du transport maritime ne peut être une réalité sans l'utilisation d'outils et de systèmes numériques modernes, innovants et de haute technologie, qui aideront les compagnies maritimes à réduire leurs émissions.

"Il ne s'agit pas seulement de décarbonisation, d'utilisation de différents types de carburant et de revêtement des navires", a noté le Dr Belusa, "il s'agit de la façon dont nous travaillons ensemble et de l'utilisation des infrastructures informatiques et de la numérisation."

"Disposer de fermes de serveurs, qui sont respectueuses du CO2, est une partie", a-t-il ajouté, "mais aussi, d'un autre côté, comprendre les objectifs de développement durable (SDG), comme l'apprentissage tout au long de la vie, et comment nous connectons cela pour avoir une image plus large des objectifs climatiques est tout aussi important."

L'initiative Just-in-Time (JIT) Port Call de la Digital Container Shipping Association (DCSA) est un cas indicatif, qui montre comment la technologie et les processus numériques peuvent amener les compagnies maritimes à réduire leurs émissions de carbone.

Thomas Bagge, PDG de l'association, explique : "En faisant évoluer le transport maritime par conteneurs vers un processus d'appel au port JAT, les normes numériques de la DCSA permettront aux porte-conteneurs d'optimiser leur vitesse de navigation, ce qui réduira la consommation de carburant et les émissions de CO2. Les normes permettront aux transporteurs, aux ports et aux terminaux d'échanger des données sur les événements de manière uniforme, ce qui permettra une planification numérique et une optimisation opérationnelle."

Le point crucial de la numérisation du transport maritime et de la chaîne d'approvisionnement est le lien entre le processus technologique et le mouvement physique des marchandises, et le mécanisme clé pour y parvenir est de construire, de mesurer, d'apprendre et de gérer cette combinaison, selon le directeur du numérique de Hapag-Lloyd, le Dr Ralf Belusa.

Les compagnies maritimes sont la partie de la chaîne qui doit trouver le moyen de connecter les applications en ligne et hors ligne et les développements numériques avec la nature physique du transport de marchandises.

"Les entreprises qui sauront gérer intelligemment cette combinaison entre le online et le offline, entre le mouvement physique des marchandises et la numérisation, seront gagnantes", a souligné M. Belusa.

Les innovations technologiques font régulièrement entrer le secteur dans l'ère numérique, mais cela ne signifie pas que nous pouvons créer une manifestation entièrement numérique de la logistique, selon Shachar Tal, qui convient qu'il est nécessaire de combiner les pouvoirs numériques et physiques dans le transport maritime.

Il pense que l'aspect physique de la logistique restera et continuera à jouer un rôle principal dans les processus de la chaîne d'approvisionnement, mais en même temps, il a souligné la capacité de l'Internet des objets (IoT) à transformer le physique en numérique.

Cette transformation numérique a déjà permis d'importants développements dans le partage des données entre les compagnies maritimes, les ports et d'autres parties prenantes du secteur du transport maritime. Le Dr Belusa estime que les normes communes du secteur, comme les normes de données DCSA pour l'échange de données, permettront aux compagnies maritimes, aux ports et aux autres parties prenantes de se connecter.

L'objectif de DCSA est d'établir des normes informatiques qui permettront l'interopérabilité des solutions technologiques dans l'ensemble du secteur, selon Thomas Bagge, qui estime que "cela fournira une base pour la numérisation de l'ensemble du secteur, à l'instar de ce qui se passe dans le secteur bancaire, les télécoms et les compagnies aériennes."

Bagge a déclaré à Container News : "Actuellement, le transport maritime par conteneurs ne dispose pas d'une approche commune de la technologie et, par conséquent, l'échange d'informations entre les parties est difficile, ce qui conduit à l'inefficacité, au gaspillage et à des coûts élevés."

Le PDG de DCSA a fait valoir que les normes de numérisation unifieront la façon dont les participants du secteur interagissent entre eux. "En créant un langage de données commun et un cadre pour les processus basés sur des exigences opensource partagées, les normes de DCSA permettront aux parties prenantes d'envoyer et de recevoir des données d'une manière compréhensible et utilisable pour tous les participants, quel que soit leur choix de plateformes technologiques", a-t-il ajouté.

Pendant ce temps, Shachar Tal s'est concentré sur la mise en œuvre du partage des données dans le domaine des conteneurs intelligents, où elles sont utilisées principalement à des fins de visibilité, alors qu'elles sont fournies par la compagnie maritime qui possède et exploite les boîtes au reste de la chaîne, qui comprend notamment les ports et les entreprises de camionnage.

Selon M. Tal, les ports, en particulier, pourraient améliorer considérablement leurs performances grâce aux conteneurs intelligents, car ils [les ports] recevront en temps réel des informations sur les conteneurs qui sont censés arriver un jour donné.

En outre, l'existence de conteneurs intelligents peut avoir un effet spectaculaire tant sur le niveau de service que la compagnie maritime peut offrir à ses clients que sur ses opérations internes. Tal a souligné que les conteneurs intelligents offrent une visibilité beaucoup plus grande et permettent de réduire les erreurs. Les conteneurs intelligents n'ont généralement pas d'effet direct sur les chiffres mesurables. Ainsi, même si l'on ne s'attend pas à ce qu'ils permettent de raccourcir les temps de transit ou d'augmenter la vitesse des navires, ils contribuent à l'optimisation globale de plusieurs processus opérationnels, ce qui entraîne une diminution des erreurs, les équipements restent plus disponibles et le service global est beaucoup plus fiable et transparent, selon Shachar Tal, qui a conclu que les conteneurs intelligents ont "un effet sur la qualité du service plus que sur sa vitesse physique réelle."

La transparence accrue découlant de la numérisation a également été soulignée par le Dr Belusa, qui a donné l'exemple d'un itinéraire de navigation commun pour décrire les avantages pour le client obtenus grâce aux développements technologiques.

"Dans un itinéraire de Singapour à Rotterdam, les clients disposent de plusieurs points de données et d'informations telles que la date d'expédition, les délais de transition, la documentation du connaissement, etc. La numérisation permet de rendre cet itinéraire, avec toutes les données importantes supplémentaires, plus transparent, plus rapide et plus facile à gérer", a-t-il déclaré avant de conclure : "Grâce à la numérisation, les compagnies maritimes peuvent fournir une meilleure qualité de services, une transparence accrue et, au final, un meilleur service pour les clients."

L'adoption généralisée est la première étape vers la réalisation d'un écosystème d'escale numérique, mondial, transparent et juste à temps, selon M. Bagge, qui souligne que, notamment "pour les ports, la capacité à fournir des opérations plus innovantes, efficaces et durables constitue un avantage stratégique."

En ce qui concerne les nouveaux défis que les compagnies maritimes doivent relever dans le cadre du processus de numérisation, M. Belusa a souligné le type de responsabilité du client de bout en bout, car les clients attendent davantage, par exemple une plus grande variété d'options ou plus de flexibilité. Par conséquent, les transporteurs doivent suivre les demandes de leurs clients et fournir un produit plus flexible et plus complet.

Tal a affirmé que les conteneurs intelligents peuvent améliorer la qualité des produits offerts par les compagnies maritimes, tout en augmentant leur efficacité et en réduisant leur empreinte carbone. Les conteneurs intelligents permettent une meilleure utilisation, car les compagnies peuvent servir le même nombre de clients avec moins de conteneurs. Chaque compagnie a donc besoin d'un parc de conteneurs plus petit, ce qui augmente l'efficacité opérationnelle et, à long terme, réduit les émissions de carbone.

Alors que certains experts du transport maritime estiment que nous sommes déjà dans l'ère numérique du transport maritime et que d'autres considèrent que nous n'avons pas encore sauté dans le bus numérique, le fait que la technologie a déjà provoqué des changements majeurs dans les processus et les opérations des compagnies maritimes n'est pas discutable.

Container News comprend que les compagnies maritimes seront tôt ou tard obligées de renoncer à plusieurs méthodes et outils traditionnels et de passer à de nouveaux processus et systèmes automatisés. Ce changement radical a, comme on pouvait s'y attendre, alarmé le secteur conservateur du transport maritime, mais d'année en année, tous les participants de la chaîne d'approvisionnement du transport maritime se familiarisent de plus en plus avec la vision numérique.

Toutefois, Shachar Tal estime que nous n'en sommes encore qu'au début de la numérisation du transport maritime, soulignant que nous n'avons même pas effleuré la surface de l'automatisation des processus d'entreprise. L'exemple suivant du fondateur de Loginno est très intéressant et indicatif de ce que nous devons attendre à l'avenir de la numérisation du secteur.

"Alors que la cargaison d'un expéditeur qui était censée être dans les temps est suivie en temps réel, par rapport aux prévisions, elle est très en retard et ne respectera pas la date limite. Cette cargaison est si importante pour l'expéditeur qu'il est nécessaire de la remplacer par une cargaison aérienne. Une règle automatisée est alors exécutée, qui scanne le contenu du conteneur spécifique, détecte les articles sensibles, crée une lettre de transport aérien pour les expédier par avion et envoie le tout à l'e-mail du responsable des opérations pour approbation."

Tal note que "malheureusement, nous avons encore quelques longueurs de retard. Nous devons nous occuper de l'infrastructure avant que toutes ces merveilleuses automatisations puissent se produire."

À l'inverse, le Dr Belusa affirme que la grande majorité des compagnies maritimes sont déjà des membres à part entière de l'ère des nouvelles technologies, mais qu'il faut simplement plus de temps pour mettre en œuvre et connecter toutes les parties impliquées en raison de la complexité de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique.

Cependant, il a déclaré : "Si vous regardez la technologie et les systèmes informatiques dans le secteur du transport maritime, les ventes, le service client utilise l'IA pour optimiser les e-mails et les documents d'expédition, les projets blockchain en cours, tout cela montre que l'avenir est maintenant."

Le transporteur israélien ZIM estime que l'industrie du transport maritime par conteneurs est relativement conservatrice par rapport à d'autres secteurs "early adopter" et a déclaré que le principal défi réside toujours dans la mise en œuvre effective, en encourageant les clients à adopter le changement par choix et non par défaut.

Quoi qu'il en soit, la numérisation du secteur du transport maritime est inévitable, selon Shachar Tal, qui a mentionné le temps comme le seul paramètre qui pourrait non pas faire dérailler mais retarder la numérisation du secteur. Une mauvaise adéquation produit-marché de la part des fournisseurs ou l'incapacité à tirer de la valeur de la numérisation sont des cas qui pourraient retarder le rythme du processus de numérisation, mais "tôt ou tard, tous ces problèmes seront résolus."