Les principaux ports à conteneurs du monde ont enregistré une deuxième année consécutive de croissance modérée des volumes en 2023, sur une période de 12 mois qui s'est terminée avec des fortunes contrastées pour les principaux hubs d'exportation et d'importation. Le total combiné du débit de l'année dernière a atteint 690,3 millions d'EVP, en hausse de 0,8 % par rapport aux 685,2 millions d'EVP de 2022, se rapprochant de plus en plus de la barre des 700 millions d'EVP.
Ce chiffre de croissance modeste est toutefois inférieur à celui de l'année précédente (1,7 %), poursuivant la tendance des « années 20 tièdes » post-Covid dans une réalité qui donne à réfléchir pour le secteur.
Tout au long de l'année 2023, la fragmentation de la croissance des volumes a été frappante. Pourtant, un thème central est resté de l'année précédente. Une fois de plus, ce sont les majors chinoises et les ports du Moyen-Orient qui ont concentré la part de marché de la croissance.
Les centres d’exportation colossaux de la Chine ont vu leurs affaires continuer à tourner, l’activité commerciale étant dynamisée par la levée complète des mesures frontalières de longue date liées à la pandémie au début de 2023.
Au Moyen-Orient, une croissance des volumes a été signalée dans une grande partie de la région. Mais cela a été particulièrement vrai dans les principaux pays exportateurs de pétrole, où un effort concerté pour diversifier les économies continue de fournir une forte demande de commerce conteneurisé.
Les exploits de la Chine et les gains au Moyen-Orient ont contribué à compenser les importants revers du débit des terminaux américains. La fin du boom du fret lié à la pandémie et les stocks excédentaires ont entraîné de fortes baisses aux principales portes d’entrée des côtes est, ouest et du Golfe.
Les ports européens ont également terminé 2023 dans une situation pire qu’au début de l’année, le continent étant toujours en proie à des pressions inflationnistes, à des taux d’intérêt élevés et à l’impact économique de la guerre en Ukraine.
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