À compter du 1er janvier 2026, une série d’amendements majeurs aux conventions et codes clés de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) est entrée en vigueur, renforçant les exigences en matière de sécurité maritime, de formation des gens de mer, de protection de l’environnement et de sûreté des navires. Ces nouvelles dispositions s’appliquent à l’ensemble de la communauté maritime internationale.
Lutte contre le harcèlement et les violences en mer
Des amendements au Code STCW (Standards de formation, de certification et de veille) introduisent des formations obligatoires visant à prévenir et traiter le harcèlement, l’intimidation et les agressions sexuelles à bord des navires. Ces exigences renforcent les compétences des gens de mer en matière de sécurité personnelle et de responsabilités sociales.
Renforcement de la formation dans le secteur de la pêche
Les amendements à la Convention STCW-F et l’entrée en vigueur du Code STCW-F obligatoire modernisent les normes de qualification des personnels des navires de pêche. Ils établissent des niveaux minimaux harmonisés de compétence afin de mieux répondre à l’évolution des besoins du secteur.
Déclaration obligatoire des conteneurs perdus en mer
Les amendements aux conventions SOLAS et MARPOL rendent désormais obligatoire la déclaration de toute perte de conteneurs. Les capitaines doivent informer les navires à proximité, l’État côtier le plus proche et l’État du pavillon, afin de limiter les risques pour la navigation et l’environnement marin.
Sécurité des équipements de levage et des treuils d’ancre
Une nouvelle règle de la convention SOLAS encadre les exigences relatives à la conception, l’exploitation, l’inspection et la maintenance des appareils de levage et des treuils de manutention des ancres, appuyée par des lignes directrices techniques spécifiques.
Renforcement des exigences sur les carburants marins
Les amendements à SOLAS chapitre II-2 visent à empêcher l’utilisation de carburants ne respectant pas le point d’éclair minimum de 60°C. Les fournisseurs de carburant doivent désormais fournir une déclaration certifiée attestant de la conformité du fuel livré.
Extension des règles de sécurité dans les zones polaires
Le Code polaire, en lien avec SOLAS, étend ses exigences à de nouvelles catégories de navires, notamment certains navires de pêche, yachts de plaisance et cargos opérant dans les eaux polaires, afin de renforcer la sécurité de navigation et la planification des voyages.
Inspections renforcées des vraquiers et pétroliers
Les amendements au Code ESP 2011 renforcent le rôle des administrations dans le contrôle et l’audit des sociétés chargées des mesures d’épaisseur des structures de coque des vraquiers et pétroliers.
Nouveaux équipements obligatoires à bord
Les porte-conteneurs et vraquiers de 3 000 GT et plus, construits à partir du 1er janvier 2026, doivent être équipés d’un inclinomètre électronique permettant de mesurer et enregistrer le roulis du navire.
Interdiction du PFOS dans les systèmes d’extinction incendie
Les amendements à SOLAS chapitre II-2 interdisent l’utilisation et le stockage de systèmes d’extinction contenant des substances PFOS, en raison de leurs impacts sur la santé humaine et l’environnement.
Sécurité incendie renforcée pour les espaces véhicules et ro-ro
De nouvelles exigences concernent les navires ro-ro, espaces véhicules et catégories spéciales, incluant des systèmes de détection incendie, de vidéosurveillance et des patrouilles renforcées.
Mise à jour des codes techniques internationaux
Plusieurs codes ont également été révisés, notamment :
le Code IMDG (marchandises dangereuses),
le Code Grain,
le Code IGF (navires utilisant des carburants à faible point d’éclair),
le Code IGC (gaz liquéfiés),
le Code LSA (engins de sauvetage),
ainsi que les normes ECDIS, intégrant progressivement les nouveaux standards hydrographiques numériques.
Un cadre réglementaire renforcé pour la sécurité maritime mondiale
L’entrée en vigueur de cet ensemble de mesures marque une étape majeure dans le renforcement de la sécurité, de la formation et de la durabilité du transport maritime mondial. Les armateurs, opérateurs, États du pavillon et professionnels du secteur sont appelés à s’y conformer afin de garantir une navigation plus sûre, plus responsable et mieux adaptée aux défis actuels du commerce international.